¿Cómo es la actual estructura de peajes?
La estructura de los peajes eléctricos en España está siendo señalada como una de las menos favorables para el autoconsumo solar en Europa. Según la Unión Española Fotovoltaica (UNEF), la clave del problema es que la mayor parte del coste en la factura eléctrica se destina al término fijo de potencia (basado en los kilovatios contratados), en lugar de al consumo de energía real (kWh), lo que penaliza a quienes generan su propia energía con instalaciones solares.
UNEF sugiere invertir esta proporción, haciendo que un 75% del coste de los peajes esté vinculado al consumo de energía y solo un 25% a la potencia contratada. Esto no solo aumentaría el ahorro para los auto consumidores, sino que también incentivaría la instalación de baterías para maximizar el autoconsumo.
¿ Y en el resto de Europa?
En países como Alemania o el Reino Unido, la parte variable de la tarifa es mayoritaria, lo que fomenta la eficiencia energética y el ahorro. Además, la asociación aboga por aplicar incentivos fiscales similares a los de otros países europeos, donde se ofrecen reducciones del IVA para instalaciones de autoconsumo.
Propuesta de mejora de peajes para fomentar autoconsumo
Esta propuesta también sugiere ajustar los periodos tarifarios para aprovechar mejor la energía solar, sobre todo en las horas centrales del día, cuando las redes eléctricas están más saturadas. A pesar de que en 2023 el crecimiento de nuevas instalaciones fotovoltaicas en España se ralentizó, se espera que con estas medidas el autoconsumo vuelva a ganar impulso.
El Ministerio para la Transición Ecológica ha lanzado una consulta pública para actualizar la normativa del autoconsumo y adaptarla al contexto actual. La revisión de los peajes y la optimización de las tarifas en favor del autoconsumo pueden ser una palanca clave para lograr los objetivos energéticos de España para 2030, especialmente en relación con la integración del vehículo eléctrico y el uso de energía solar en los hogares.
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